Temeljem članka 13 stavak 2., članka 17 stavak 2. i članka 23 stavak 4. Zakona o normizaciji ("Narodne novine", broj 55/96) ravnatelj Državnog zavoda za normizaciju i mjeriteljstvo donosi

NAREDBU

O HOMOLOGACIJI VOZILA KATEGORIJA M, N I O U POGLEDU KOČENjA

(Objavljeno u "Narodnim novinama", br. 95 od 14 jula 1998)

I. OPĆE

1.
Vozila kategorija M, N i O moraju biti homologirana suk- ladno ovoj naredbi.

II. PODRUČJE PRIMJENE

2.
Ova naredba odnosi se na kočenje motornih vozila kategorija M i N te prikolica kategorije O. Pojam "prikolica" uključuje i poluprikolice osim gdje je to drugačije naznačeno.
3.
Odredbe ove naredbe ne odnose se na:
3.1. Vozila čija najveća projektirana brzina nije veća od 25 km/h
3.2. Prikolice koje se ne smiju priključiti za motorna vozila čija projektirana brzina nije veća od 25 km/h
3.3. Vozila prilagođena vozačima invalidima.

III. ZAHTJEVI

4.
Općenito
4.1. Kočni uređaj
4.1.1. Kočni uređaj mora biti tako projektiran, izrađen i ugrađen da omogući vozilu u uobičajenoj uporabi da, usprkos vibracijama kojima može biti izloženo, udovoljava odredbama ove naredbe.
4.1.2. Posebice kočni uređaj mora biti tako projektiran, izrađen i ugrađen da se osigura otpornost na utjecaj korozije i starenja čemu je uređaj izložen.
4.2. Zadaci kočnog uređaja
Kočni uređaj definiran u točki 2.3. Pravilnika ECE R 13.06 mora ispunjavati sljedeće zadatke:
4.2.1. Radno kočenje
Radno kočenje mora omogućiti kontrolu gibanja vozila i njegovo sigurno, brzo i učinkovito zaustavljanje pri bilo kojoj brzini i opterećenju i pri bilo kojoj uzbrdici ili nizbrdici. Mora biti omogućena postupna promjena ovoga kočnog učinka. Vozač mora moći postići taj kočni učinak sa svojeg sjedala, bez pomicanja ruku s upravljača.
4.2.2. Pomoćno kočenje
Pomoćno kočenje mora omogućiti zaustavljanje vozila na prihvatljivoj udaljenosti u slučaju neispravnosti radnog kočenja. Mora biti omogućena postupna promjena ovoga kočnog učinka. Vozač mora moći postići taj kočni učinak sa svojeg sjedala, držeći pri tome najmanje jednu ruku na upravljaču. U smislu ovih odredbi pretpostavlja se da se ne može istodobno pojaviti više od jedne neispravnosti u sustavu radnog kočenja.
4.2.3. Parkirno kočenje
Parkirno kočenje mora omogućiti zadržavanje vozila u mirovanju na uzbrdici ili nizbrdici, čak i kad vozač nije prisutan, pri čemu se držanje radnih dijelova kočnice u blokiranom stanju mora postići isključivo mehaničkim uređajem. Vozač mora moći ostvariti taj kočni učinak sa svojeg sjedala, a u slučaju prikolice, uvjetno prema odredbama točke 5.10. Pneumatska (zračna) kočnica prikolice i parkirna kočnica vučnog vozila mogu djelovati istodobno pod uvjetom da vozač može u svakom trenutku provjeriti je li učinak parkirne kočnice skupa vozila, postignut potpuno mehaničkim djelovanjem uređaja parkirnog kočenja, dostatan.
4.2.4. Pneumatske veze između motornih vozila i prikolica
Kod kočnog uređaja koji radi na stlačeni (komprimirani) zrak, pneumatska veza s prikolicom mora biti izvedena s dva ili više vodova. Međutim, u svim slučajevima, svim zahtjevima ove naredbe mora biti udovoljeno primjenom samo dva voda. Zaporni uređaji koji se ne aktiviraju automatski nisu dopušteni.
U slučaju zglobne kombinacije vozila, savitljive cijevi moraju biti dio vučnog vozila. U svim ostalim slučajevima, savitljive cijevi moraju biti dio prikolice.
5.
Značajke kočnih uređaja
5.1. Vozila kategorija M i N
5.1.1. Svi kočni uređaji kojima je vozilo opremljeno moraju udovoljavati zahtjevima propisanim za radne, pomoćne i parkirne kočice.
5.1.2. Uređaji koji osiguravaju radno, pomoćno i parkirno kočenje mogu imati zajedničke sastavnice sve dok udovoljavaju ovim uvjetima:
5.1.2.1. moraju postojati najmanje dva aktivirajuća mehanizma nezavisna jedan o drugome i lako dostupna vozaču iz njegova uobičajena vozačkog položaja. Za sve kategorije vozila, osim M2 i M3, svaki aktivirajući mehanizam kočnice (osim aktivirajućeg mehanizma usporivača) mora biti konstruiran tako da se vraća u potpuno isključeni položaj kad je otpušten. Ovaj zahtjev se ne odnosi na aktivirajući mehanizam parkirne kočnice (ili taj dio združenoga aktivirajućeg mehanizma) kad je isti mehanički blokiran u odabranom (djelatnom) položaju.
5.1.2.2. Aktivirajući mehanizam uređaja radnog kočenja mora biti nezavisan o aktivirajućem mehanizmu uređaja parkirnog kočenja.
5.1.2.3. Ako uređaj radnog kočenja i uređaj pomoćnog kočenja imaju isti aktivirajući mehanizam, učinkovitost veza između tog aktivirajućeg mehanizma i raznih dijelova prijenosnog sustava (mehanizma) ne smije biti podložna slabljenju nakon izvjesnoga razdoblja uporabe.
5.1.2.4. Ako uređaj radnog kočenja i uređaj pomoćnog kočenja imaju isti aktivirajući mehanizam, uređaj parkirnog kočenja mora biti tako konstruiran da se može aktivirati kad je vozilo u gibanju. Taj zahtjev ne mora biti ispunjen ako se radna kočnica vozila može aktivirati, makar i djelomično, s pomoću nekog pomoćnog aktivirajućeg mehanizma.
5.1.2.5. U slučaju loma bilo koje sastavnice sustava kočenja, osim onih koje pripadaju kočnicama (kako je navedeno u točki 2.6.) ili sastavnica koje su navedene u točki 5.1.2.7. ili u slučaju bilo kojega drugog kvara (neispravnosti) u uređaju radnog kočenja (loš rad, djelomičan ili potpun gubitak rezerve energije), pomoćni kočni uređaj ili onaj dio uređaja radnog kočenja na koji ne utječe kvar, mora biti sposoban zaustaviti vozilo sukladno uvjetima propisanim za pomoćno kočenje.
5.1.2.6. Posebice, ako uređaj pomoćnog kočenja i uređaj radnog kočenja imaju zajednički aktivirajući mehanizam i zajednički prijenosni mehanizam, moraju biti zadovoljeni sljedeći uvjeti:
5.1.2.6.1. Ako se radno kočenje postiže energijom mišića vozača uz pomoć jedne ili više rezervi energije, pomoćno kočenje mora, u slučaju izostanka te pomoći, biti osigurano energijom mišića vozača, uz možebitnu pomoć dijela rezerve energije na koji ne utječe neispravnost, pri čemu sila na aktivirajućem mehanizmu ne smije prijeći propisanu najveću vrijednost.
5.1.2.6.2. Ako sila radnog kočenja i djelovanje njezinoga prijenosnog mehanizma ovise isključivo o uporabi rezerve energije, koju aktivira vozač, tada moraju postojati najmanje dvije potpuno nezavisne rezerve (spremnici) energije, svaka sa svojim vlastitim i nezavisnim prijenosnim mehanizmom; svaka od njih može djelovati na kočnice samo dva ili više kotača, izabranih tako da mogu osigurati propisani stupanj učinkovitosti pomoćnog kočenja, bez ugrožavanja stabilnosti vozila pri kočenju; osim toga, svaka od gore navedenih rezervi (spremnika) energije mora biti opremljena alarmnim uređajem, kako je navedeno u točki 5.1.13.
5.1.2.7. Određeni dijelovi, kao što su papučica i njezin ležaj, glavni cilindar i njegov klip ili klipovi (hidraulički sustavi), kontrolni ventil/glavni kočni ventil (hidraulički i/ili pneumatski sustavi), polužna veza između papučice i glavnog cilindra ili kontrolnog ventila/glavnoga kočnog ventila, kočni cilindri i njihovi klipovi (hidraulički i/ili pneumatski sustavi) i polužni i bregasti sklopovi kočnica, ne smatraju se dijelovima podložnim lomu ako su dobro dimenzionirani, lako pristupačni za održavanje i ako imaju sigurnosne značajke jednake najmanje onima propisanim za druge bitne sastavnice vozila (kao što je prijenosni mehanizam sustava za upravljanje). Svaki takav prije navedeni dio čija bi neispravnost onemogućila kočenje vozila stupnjem učinkovitosti koji je najmanje jednak onom propisanom za pomoćno kočenje, mora biti izrađen od kovine ili od gradiva ekvivalentnih značajki i ne smije se zamjetljivo deformirati pri uobičajenom radu kočnog uređaja.
5.1.3. Tamo gdje postoje zasebni aktivirajući mehanizmi za uređaj radnoga kočenja i uređaj pomoćnog kočenja, istodobno aktiviranje oba aktivirajuća mehanizma ne smije prouzročiti nedjelotvornost oba uređaja - radnoga i pomoćnog kočenja, bilo da su i jedan i drugi kočni uređaj u ispravnom stanju, bilo da je jedan od njih neispravan.
5.1.4. Uređaj radnog kočenja, bilo da je kombiniran ili ne s uređajem pomoćnog kočenja, mora biti takav da u slučaju neispravnosti jednog dijela njegova prijenosnog mehanizma još uvijek preostaje dostatan broj kotača koji se koče aktiviranjem aktivirajućeg mehanizma radne kočnice; ti kotači moraju biti tako odabrani da preostala značajka uređaja radnog kočenja udovoljava zahtjevima navedenim u prilogu 4 Pravilniku ECE R 13.06.
5.1.4.1. Međutim, prethodne odredbe ne odnose se na vučna vozila (tegljače) za poluprikolice kad je prijenosni mehanizam uređaja radnog kočenja poluprikolice nezavisan o uređaju radnog kočenja vučnog vozila;
5.1.4.2. Neispravnost na jednom dijelu hidrauličkoga prijenosnog sustava treba biti signalizirana vozaču s pomoću uređaja s crvenom kontrolnom svjetiljkom, koja se uključi odmah pri djelovanju na aktivirajući mehanizam i koja ostane svijetliti sve dok neispravnost postoji i dok je uređaj za uključivanje motora (ključ) u položaju "uključeno". Međutim, dopuštena je uporaba uređaja s kontrolnom svjetiljkom koja svijetli kad je razina tekućine (fluida) u rezervoaru ispod razine koju je propisao proizvođač. Kontrolna svjetiljka mora biti vidljiva čak i pri dnevnom svjetlu; ispravno stanje svjetiljke vozač mora moći lako provjeriti sa svojeg sjedala. Neispravnost jedne od sastavnica uređaja ne smije prouzročiti potpuni gubitak učinkovitosti kočnog uređaja.
5.1.5. Ako se upotrebljava energija koja nije energija mišića vozača, tada ne treba postojati više od jednog izvora takve druge energije (hidraulička crpka, zračni kompresor, itd.), ali način na